民航：增速放緩，預(yù)期仍樂(lè)觀
交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。今年以來(lái)經(jīng)濟(jì)下行，民航運(yùn)輸增速同步放緩。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)民航仍處于快速上升區(qū)間，市場(chǎng)空間極其廣闊。
準(zhǔn)備到海南度假的姚女士發(fā)現(xiàn)，最近打折機(jī)票不少，經(jīng)濟(jì)艙能打到7折，頭等艙甚至有不到4折的機(jī)票，算下來(lái)價(jià)錢與經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)一樣。而去年這個(gè)時(shí)候，熱門航線不僅難覓打折票，還會(huì)早早售完。
事實(shí)上，進(jìn)入下半年，航空公司常常面臨艱難的抉擇——在運(yùn)量充裕、需求放緩的情況下，是保持高票價(jià)而犧牲客座率，還是大幅打折吸引客流？
數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月底，全民航累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量556.5億噸公里，比去年同期增長(zhǎng)5.8%；旅客運(yùn)輸量2.93億人次，同比增長(zhǎng)9%；貨郵運(yùn)輸量同比下降2%。
這樣一組數(shù)據(jù)，在全球范圍來(lái)看，會(huì)令許多外航眼紅。今年以來(lái)，全球民航業(yè)增長(zhǎng)緩慢，成熟市場(chǎng)國(guó)家的行業(yè)增幅甚至不到2%。但是和前些年比，今年我國(guó)民航增速下降明顯。改革開放30多年，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增速達(dá)到17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同期GDP平均增長(zhǎng)10%的速度。今年的表現(xiàn)甚至低于預(yù)期。年初，即便已考慮到經(jīng)濟(jì)下行的可能，民航局仍預(yù)測(cè)，2012年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量可望達(dá)到632億噸公里，旅客運(yùn)輸量3.2億人次，貨郵運(yùn)輸量578萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)10.1%、10.3%和4.7%。12月進(jìn)入又一個(gè)民航旺季，客流量估計(jì)會(huì)有所增加，但難以改變?nèi)暾w狀況。因此，今年的民航運(yùn)行將是少有的低于預(yù)期，特別是貨郵運(yùn)輸量，差距較大，出現(xiàn)萎縮。
交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。經(jīng)濟(jì)下行，人流貨物流相應(yīng)會(huì)有所減少，這必然影響到航空運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｗ屑?xì)分析，今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)9.3%，依然保持了較快的增速，這與前三季度我國(guó)GDP增長(zhǎng)7.7%、消費(fèi)增長(zhǎng)快于投資增長(zhǎng)的總體表現(xiàn)基本一致。國(guó)際航線是1.5%的負(fù)增長(zhǎng)，這也與全球經(jīng)濟(jì)不景氣、外需下降密切相關(guān)。
在2009年受國(guó)際金融危機(jī)沖擊較大的時(shí)候，航空公司曾紛紛采取壓低票價(jià)、刺激市場(chǎng)的做法，當(dāng)年旅客運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)了19.7%的增速，但全行業(yè)實(shí)際票價(jià)僅為公布全價(jià)的五成多，航空公司一定程度上是賺吆喝不賺錢。今年，在燃油成本上漲、匯兌收益減少的情況下，航空公司對(duì)低價(jià)策略更加謹(jǐn)慎。一些規(guī)模較小、運(yùn)營(yíng)靈活的航空公司，如海航、春秋航空等，悄悄加大了折扣力度，而三大航則較少采取價(jià)格戰(zhàn)的手段來(lái)爭(zhēng)取客源。
不過(guò)，航空公司普遍對(duì)未來(lái)走勢(shì)表示樂(lè)觀。一方面，雖然成本增加、需求放緩，但航空公司仍處于盈利狀態(tài)，前11個(gè)月航空公司共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)209億元。另一方面，從今年9月份起，宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定了“穩(wěn)中求進(jìn)”的總基調(diào)，并提出要繼續(xù)擴(kuò)大消費(fèi)，這將有效刺激航空市場(chǎng)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)民航業(yè)仍處于快速上升區(qū)間。根據(jù)民航局“建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)”的構(gòu)想，到2020年，全國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)將達(dá)到0.5次，航空服務(wù)覆蓋全國(guó)89%的人口，航空運(yùn)輸開始成為大眾化的出行方式。人均乘機(jī)0.5次，意味著年旅客運(yùn)輸量會(huì)達(dá)到近7億人次，而現(xiàn)在剛走到3億人次的門檻，市場(chǎng)空間可謂極其廣闊。覆蓋全國(guó)89%的人口，意味著機(jī)場(chǎng)數(shù)量將迅速增加。目前中國(guó)20萬(wàn)以上人口的城市數(shù)已達(dá)800個(gè)以上，現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)尚不到1/4。今年以來(lái)，中西部多個(gè)機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建，明年全國(guó)將建成12個(gè)新機(jī)場(chǎng)，建設(shè)熱潮已經(jīng)來(lái)臨。國(guó)家明確到2020年，完善機(jī)場(chǎng)布局，使機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到244個(gè)。民航局有關(guān)負(fù)責(zé)同志表示，民航目前在中國(guó)是朝陽(yáng)行業(yè)，市場(chǎng)前景光明，在此過(guò)程中受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響增速有快有慢，都屬正常，不會(huì)影響總體向好的大趨勢(shì)。
汽車：在微增長(zhǎng)時(shí)代尋找機(jī)會(huì)
今年，車市出現(xiàn)強(qiáng)弱分化加劇，品牌“分界線”被打破的趨勢(shì)。同時(shí)，中國(guó)車市進(jìn)入“微增長(zhǎng)時(shí)代”，已經(jīng)成為越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。
最低8.49萬(wàn)元……12月16日，由上海大眾主導(dǎo)開發(fā)的全新桑塔納轎車在北京上市。憑借其29年的歷史、400萬(wàn)輛保有量、超高的性價(jià)比，全新桑塔納無(wú)疑將成為明年上海大眾的“頂梁柱”之一。而據(jù)上海大眾總經(jīng)理張海亮透露，今年前11個(gè)月，上海大眾已經(jīng)累計(jì)銷售超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%。
最高20.98萬(wàn)元……12月19日，搭載擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)六速手自一體變速器的吉利帝豪EC825在濟(jì)南交付用戶，這標(biāo)志著吉利產(chǎn)品首次打破20萬(wàn)元“價(jià)格天花板”。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良告訴記者，今年1—11月，吉利完成銷量42.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，兩倍于乘用車行業(yè)增速，在自主車企慘淡的成績(jī)單中增加了一抹亮色。
看似平常的兩個(gè)車型上市，折射出的卻是2012年車市的大趨勢(shì)。
趨勢(shì)之一是強(qiáng)弱分化加劇，品牌“分界線”被打破。
“2012年我們的銷量增幅將超過(guò)30%。” 一汽—大眾總經(jīng)理安鐵成告訴記者，今年企業(yè)實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量增長(zhǎng)，不僅五奪月度銷量冠軍、銷量突破130萬(wàn)輛，而且品牌溢價(jià)能力、經(jīng)銷商盈利率均躋身行業(yè)最佳行列，庫(kù)存水平則為行業(yè)最低。更難得的是，奧迪品牌在豪華車激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)獨(dú)占鰲頭，前11月實(shí)現(xiàn)銷售36.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。
與大眾、奧迪等強(qiáng)勢(shì)品牌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)不同，自主品牌集體進(jìn)入了深度調(diào)整期。奇瑞、比亞迪、一汽轎車、江淮等企業(yè)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，若不是因日系品牌9月以來(lái)大幅下滑騰出了市場(chǎng)空間，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)恐怕會(huì)更難看。
從銷量看，差距同樣在拉大。上海通用、一汽—大眾、上汽通用五菱、上海大眾全年銷量均將超越130萬(wàn)輛，與乘用車銷量第五名北京現(xiàn)代拉開了近50萬(wàn)輛的差距，而與自主品牌陣營(yíng)的差距更是拉大到近80萬(wàn)輛。
為完成單一企業(yè)年銷售100萬(wàn)輛甚至200萬(wàn)輛的目標(biāo)，合資車企不僅推出了價(jià)位更低的合資自主品牌車型，就連懸掛合資品牌商標(biāo)的主流車型，如采用德國(guó)大眾全球制造工藝、配備全新一代EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的上海大眾全新桑塔納，價(jià)格也開始下探到過(guò)去很少涉足的8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。這無(wú)疑將打破合資與自主的品牌“分界線”，壓縮自主品牌的生存空間。
在合資車型價(jià)格下探的同時(shí)，自主車型也開始借助技術(shù)上的積累和突破發(fā)力上攻。售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的吉利帝豪EC825，以及今年密集上市的自主品牌中高級(jí)車如一汽紅旗H7、上汽榮威950、一汽奔騰B90、東風(fēng)A60等，都見(jiàn)證了自主品牌打破價(jià)格天花板所做的努力。
趨勢(shì)之二是微增長(zhǎng)成常態(tài)，但結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)依然存在。
對(duì)于合資品牌領(lǐng)軍企業(yè)上海大眾和自主品牌佼佼者吉利汽車而言，13%左右的同比增幅并不算高。但是，與今年行業(yè)平均增幅相比，得分已臻優(yōu)良之列。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，前11個(gè)月，我國(guó)汽車銷量同比增幅僅4.03%，其中，乘用車增7.09%，均低于同期GDP增幅；商用車更是出現(xiàn)了6.77%的負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)車市進(jìn)入“微增長(zhǎng)時(shí)代”，已經(jīng)成為越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。
與車市微增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，圍繞豪華車、SUV車型等車市的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，一系列新品牌爭(zhēng)相進(jìn)入。
5月28日，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目在湖北襄陽(yáng)簽約，2014年，英菲尼迪品牌將推出兩款國(guó)產(chǎn)車型。10月12日，三菱在中國(guó)的新合資公司廣汽三菱在長(zhǎng)沙工廠內(nèi)掛牌成立，目標(biāo)是5年內(nèi)成為中國(guó)SUV市場(chǎng)的第一。11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目在常熟奠基……
在一批全新汽車合資項(xiàng)目獲批的同時(shí)，一批強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的新生產(chǎn)基地建設(shè)也如火如荼般開展：上海大眾寧波工廠以及新疆項(xiàng)目、一汽—大眾南海工廠、上海通用武漢工廠、東風(fēng)日產(chǎn)大連基地、東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠、北京現(xiàn)代第三工廠……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，規(guī)劃產(chǎn)能之和超過(guò)了300萬(wàn)輛。雖然，上述擴(kuò)能項(xiàng)目多為強(qiáng)勢(shì)品牌，規(guī)劃產(chǎn)能也是一個(gè)伸縮性很大的變量，但是，逆市擴(kuò)產(chǎn)依然引發(fā)了人們對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。
鋼鐵：“利潤(rùn)保衛(wèi)戰(zhàn)”艱苦卓絕
中國(guó)鋼鐵行業(yè)今年打了一場(chǎng)艱苦卓絕的“利潤(rùn)保衛(wèi)戰(zhàn)”。面對(duì)鋼價(jià)大跌、需求疲軟、原燃料價(jià)格持續(xù)高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，想方設(shè)法“保盈利”
對(duì)于中國(guó)鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年是新世紀(jì)以來(lái)最困難的一年。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10月，我國(guó)重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損月份達(dá)到了6個(gè)月，占到60%，僅3、4、5、10月有不到1%的微利。前10月我國(guó)重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)平均銷售利潤(rùn)率只有-0.18%，累計(jì)虧損52億元，與去年同期盈利849億相比，絕對(duì)值相差901億元。11月以來(lái)，鋼價(jià)雖有小幅階段性上漲，但難言反轉(zhuǎn)，市場(chǎng)仍舊弱勢(shì)運(yùn)行。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，企業(yè)的投資收益已經(jīng)難以彌補(bǔ)主業(yè)的巨虧，鋼鐵行業(yè)今年的歷史性虧損已成定局。
雖然最終難逃虧損厄運(yùn)，鋼鐵行業(yè)仍有亮點(diǎn)可書。在殘酷的市場(chǎng)倒逼下，我國(guó)鋼企一定程度上改變了過(guò)去粗放的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)質(zhì)量“被”提升。
2012年，面對(duì)鋼價(jià)大跌、需求疲軟、原燃料價(jià)格持續(xù)高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，想方設(shè)法“保盈利”，打了一場(chǎng)艱苦卓絕的“利潤(rùn)保衛(wèi)戰(zhàn)”。“如果沒(méi)有‘保盈利’系列措施，鋼鐵行業(yè)的虧損會(huì)更嚴(yán)重。”冶金規(guī)劃院院長(zhǎng)李新創(chuàng)說(shuō)。
控制產(chǎn)量，已經(jīng)成為大中型鋼鐵企業(yè)的自覺(jué)行為。1—11月，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到6.6億噸，同比增長(zhǎng)2.9%，這比2011年全年8.9%的增幅大大降低。其中，中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的80家大中型鋼企產(chǎn)量下降0.6%，李新創(chuàng)介紹，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)擁有我國(guó)絕大多數(shù)鋼鐵產(chǎn)能，它們自覺(jué)控制產(chǎn)量，避免了鋼價(jià)更大程度的下跌。
調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，令個(gè)別企業(yè)“風(fēng)景獨(dú)好”，已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。年產(chǎn)粗鋼規(guī)模不到300萬(wàn)噸的山東石衡特鋼，今年上半年僅以100多萬(wàn)噸的鋼材產(chǎn)量，就實(shí)現(xiàn)了4.78億元的利潤(rùn)，不僅躋身中鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)利潤(rùn)前10名，且利潤(rùn)的同比降幅也是前10名中最小的。石衡特鋼的取勝之道十分清晰：不求規(guī)模，但求質(zhì)量高、品種優(yōu)。目前，石衡特鋼已經(jīng)掌握了超細(xì)晶螺紋鋼生產(chǎn)技術(shù)，并發(fā)展深加工，在國(guó)內(nèi)錨桿鋼市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上。一位業(yè)內(nèi)人士感嘆，看來(lái)，規(guī)模不是最重要，市場(chǎng)占有率和產(chǎn)品定位才最重要。
節(jié)能降耗、降本增效在鋼鐵企業(yè)漸成風(fēng)氣。河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼新區(qū)焦化廠通過(guò)優(yōu)化工藝流程、設(shè)備運(yùn)行方式、工藝指標(biāo)等，1—10月份在完成既定挖潛指標(biāo)的基礎(chǔ)上，又降本增效7354萬(wàn)元，而且焦炭質(zhì)量保持在行業(yè)前三名。華菱集團(tuán)漣鋼開展了跨單位、跨供需的“群策群力”創(chuàng)效活動(dòng)，1—10月已經(jīng)創(chuàng)效8000多萬(wàn)元，其中提高鐵水入爐項(xiàng)目實(shí)施4個(gè)月來(lái)，入爐鐵水的合格率從52.1%提高到90%。
服務(wù)水平，開始被鋼企高度重視。以河北鋼鐵集團(tuán)、萊蕪鋼鐵集團(tuán)為代表的一大批鋼鐵企業(yè)將服務(wù)質(zhì)量提升到與產(chǎn)品質(zhì)量同等重要的位置，紛紛構(gòu)建起以客戶為中心的服務(wù)體系，不僅及時(shí)處理鋼材銷售過(guò)程中的質(zhì)量、交貨等問(wèn)題，還主動(dòng)了解客戶需求、預(yù)測(cè)市場(chǎng)變化，著力挖掘潛在市場(chǎng)，以此帶動(dòng)新產(chǎn)品開發(fā)。今年8月，河北鋼鐵集團(tuán)唐鋼公司在市場(chǎng)服務(wù)過(guò)程中了解到，某客戶有意向使用某高端板材，遂立即組織技術(shù)人員開展從煉鐵、煉鋼、熱軋直至冷軋的全流程攻關(guān)，最終成功生產(chǎn)出該產(chǎn)品，并主動(dòng)提供給該客戶試用，贏得客戶的信任。9月中旬，該客戶已從唐鋼正式批量訂購(gòu)60噸該牌號(hào)產(chǎn)品，并表示將逐步擴(kuò)大訂購(gòu)數(shù)量。
河北冶金工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋繼軍說(shuō)，在全球金融危機(jī)的沖擊下，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大格局的變化中，優(yōu)勢(shì)鋼企和劣勢(shì)鋼企將會(huì)加快分化，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，一部分“弱不禁風(fēng)”的企業(yè)將在大洗牌中被淘汰。總體上說(shuō)，在目前需求不足、供給過(guò)剩的市場(chǎng)格局下，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)從一個(gè)機(jī)會(huì)時(shí)代，轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)時(shí)代，從過(guò)去的“需求性增長(zhǎng)”，轉(zhuǎn)化為“競(jìng)爭(zhēng)性增長(zhǎng)”。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，鋼鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是產(chǎn)品和市場(chǎng)之爭(zhēng)，而是品種差異、質(zhì)量?jī)?yōu)劣、成本高低和服務(wù)水平之戰(zhàn)。
（本文章摘自12月24日《人民日?qǐng)?bào)》）