巴斯夫新推出的減振器上支撐將幫助汽車制造商在減輕重量的同時提供良好的減振降噪效果。這種獨特的降噪、減振和舒適性(NVH)解決方案采用了巴斯夫的兩種特種塑料：Cellasto微孔聚氨酯彈性體和玻纖增強的UltramidA3WG10CR聚酰胺。與采用橡膠的鋁壓鑄產品相比，采用Cellasto部件和Ultramid外殼的上支撐重量減輕了25%。該產品使用了巴斯夫仿真工具Ultrasim進行開發和量產優化。

    聚氨酯與聚酰胺強強聯合
 

    像其它采用Cellasto制造的部件一樣，巴斯夫Cellasto全球業務團隊為汽車制造商提供了完整的減振器上支撐解決方案。“這是我們首次在減振器上支撐中同時采用Cellasto微孔聚氨酯彈性體和Ultramid外殼，它匯聚了巴斯夫在最佳材料、定制設計和質量管理等方面的一體化(Verbund)專業知識，旨在幫助客戶快速完成部件開發和實施，縮短加工鏈，擴大全球使用。”Cellasto全球業務管理部負責人WolfgangMicklitz博士表示：“這一全新的復雜部件提供了可持續的創新解決方案，為進一步降低二氧化碳排放、提高安全性和舒適性作出貢獻。”

    材料組合至關重要
 

    作為連接減振器和底盤的關鍵部件，上支撐對駕駛的舒適性和性能有著決定性的影響。因此，獨立材料之間的相互作用就顯得尤為重要：Cellasto具有理想的靜態和動態性能，使用壽命長，所需安裝空間較小。早在50多年前，汽車就開始使用Cellasto部件。Ultramid A3WG10CR是一種采用50%玻璃纖維增強的PA66材料，因此極其堅硬牢固，即使在高溫下性能也絲毫不弱。這種工程塑料尤其可以在動態載荷下保持穩定的強度和剛度，是金屬的理想替代品。
 

    減振器上支撐、緩沖塊和防塵罩可進行功能集成，以達到出色的減震和降噪效果。利用巴斯夫特別開發的制造工藝，上支撐的外殼和內芯非常穩定可靠地裝配在一起。此外，巴斯夫還使用了CAE工具Ultrasim來計算上支撐的負載情況、壽命周期和注塑成型工藝，并綜合考慮了Cellasto內芯的反作用力。